تاريخ ألبين Alpine: من الشغف بسيارات رينو إلى البطولات العالمية

Jean_Redele_جان غيديلي - ألبين

خاص – Arabautoblog: انطلاقا من شغفه بالسيارات، ومن عمله في إصلاحها عبر كراج امتلكه في دي يب، وهي مدينة ساحلية صغيرة تقع في إقليم نورماندي شمالي فرنسا، أسس جان غيديلي Jean Redele المولود في 17 مايو 1922 شركة سيارات الألب في 22 يونيو 1955. وقد قام بتحويل كراجه من ورشة لإصلاح السيارات إلى مصنع صغير لإنتاج السيارات.

رينو 4CV
رينو 4CV

وابتدأ غيديلي عمله بتعديل سيارة رينو 4CV، ولفت الأنظار إليه بعد أن حقق بعض الانتصارات في أحداث دولية رئيسية مثل الفوز بسباق ميلا ميليا «الألف ميل»، وسباق كوب الألب Coupe des Alpes، ونظرا لتسجيله انتصارين متتاليين ضمن الفئة في سباق كوب الألب في 1953 و1954، قرر غيديلي إعطاء الشركة الإسم «ألبين» ويقصد بها الألب.

ومع تطور خبرته بالسيارة 4CV، أدخل المزيد من التعديلات الجوهرية عليها ومن ضمن ذلك استبدال الناقل اليدوي ثلاثي النسب بآخر يدوي خماسي النسب. ولتخفيف وزنها، بادر إلى صنع بعض مكونات جسمها من الألمنيوم، وقاد هذه النسخ المعدلة في سباقات لومان وسيبرنغ مطلع الخمسينيات لكن نجاحه كان محدودا.

ألبين A106
ألبين A106

وفي عام 1955، عمل مع الأخوة شابي Chappe المتخصصين في بناء العربات من ألياف الزجاج، حيث قرر صناعة كوبيه كابريولييه صغيرة فوق ميكانيكيات 4CV وأطلق عليها «ألبين A106» وقام بتصميمها الإيطالي جيوفاني ميشيلوتي. وقد تم الكشف عنها رسميا بمعرض باريس 1955. واستطاعت أن تحقق بعض النجاح في المحافل الرياضية بفضل جسمها الخفيف وهيكلها الصلب.

ألبين A108
ألبين A108

بعد ذلك قرر غيديلي في 1958 أخذ تصميم ميشيلوتي وتحويله إلى كوبيه 2+2 بسقف مغلق وأطلق عليها A108 وزودها بمحرك دولفين غورديني 845 سم مكعب ثم تم تكبير سعته إلى 904 ثم إلى 998 سم مكعب. وظلت هذه السيارة قيد الإنتاج حتى 1963، بل وأنتج بعض منها في البرازيل وبيعت تحت مظلة شركة ويليز أوفرلاند وسميت «ويليز إنترلاغوس».

في مطلع الستينات من القرن الماضي، ظهرت المكونات التي اعتمدت عليها سيارات ألبين قديمة وباتت بحاجة ماسة للتجديد. وفي تلك الفترة كانت شركة ألبين تعمل مع رينو، وعندما قدمت رينو سيارتها الصالون الجديدة R8، عملت ألبين على تطوير وتعديل هيكلها لتتمكن من استخدامه في سياراتها.

ألبين A110
ألبين A110

وفي أكتوبر 1963، وعبر معرض باريس، كشفت ألبين عن A110، وكانت نسخة مطورة في التصميم عن A108، وبمكونات ميكانيكية مأخوذة ومعدلة عن رينو R8. وقد بدأت هذه السيارة الأسطورية بمحرك 956 سم مكعب بقوة 55 حصان ووصل إلى 1,605 سم مكعب بقوة 140 حصان، وفي نسخ السباقات توفر محرك 1.8 لتر بقوة 182 حصان. وفي يوليو 1977 خرجت من دي يب آخر A110 من خط الإنتاج.

ألبين A310
ألبين A310
ألبين A610
ألبين A610

وخلفت A110 السيارة A310 التي ظهرت أول مرة في نسخة الراليات في 1974، ثم السيارة A610.

في عام 1973، اشتعلت الحرب بين العرب وإسرائيل، فأعلن العرب حرب البترول التي ضربت صناعة السيارات ككل، وكان تأثيرها أقوى وأشد على صانعي السيارات الرياضية الخاصة ومنها ألبين التي تراجعت مبيعاتها من 1,421 سيارة في 1972 إلى 957 سيارة في 1974، فاضطرت رينو أن تستحوذ عليها كليا وتضمها لمجموعتها في 1973.

لقد كان لـ ألبين باع كبير في المحافل الرياضية، وبشكل خاص في بطولة العالم للراليات، لكن لانسيا وبتعاونها مع بيرتوني طورت سيارة الراليات «ستراتوس HF» Stratos بمفهوم مشابه لـA110، وتولى تصميمها ضمن مجموعة بيرتوني المصمم الفذ مارشيلو غانديني الذي صمم لامبورغيني مايورا وكونتاش، وتم تزويدها Dino V6 من فيراري، فسيطرت تماما على بطولة العالم للراليات وحصدت لقبها لثلاث سنوات متتالية في 1974 و1975 و1976 فأبعدت ألبين كليا عن المنافسة فكان آخر لقب حصدته في 1973.

رينو 5 توربو
رينو 5 توربو

بعد استحواذ رينو ومرور ألبين بمراحل متعددة ولعل أبرزها لجوء رينو إلى بيرتوني لتطوير نسخة رياضية خاصة للراليات من الهاتشباك الصغيرة 5 لتكون منافسا لسيارات لانسيا. ومرة أخرى لعب غانديني دورا مهما في تصميم السيارة التي تحولت من محرك أمامي إلى وسطي خلفي توربو بقوة 160 حصان، وتم صنع هذه السيارة في مصنع دي يب وتم تقديمها للأسواق في 1980.

يذكر أن جان غيديلي توفي في باريس بتاريخ 10 أغسطس 2007 عن عمر 85 سنة.